“當(dāng)前，華菱加快由生產(chǎn)型企業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把現(xiàn)代物流定位為“1+5”產(chǎn)業(yè)布局的支撐性產(chǎn)業(yè)，正在抓緊制定水運(yùn)物流發(fā)展規(guī)劃，努力構(gòu)建水運(yùn)湘軍的龍頭企業(yè)。2012年華菱水運(yùn)物流量為1600萬(wàn)噸，今年將達(dá)到2000萬(wàn)噸。”在8月中旬華菱湘潭鋼鐵集團(tuán)有限公司與長(zhǎng)沙海關(guān)開展的工作會(huì)商中，華菱集團(tuán)董事長(zhǎng)兼湘鋼總經(jīng)理曹慧泉如是指出。同時(shí)，《中國(guó)冶金報(bào)》記者也了解到，湘鋼水運(yùn)年創(chuàng)效能力已經(jīng)達(dá)到6.6億元。
從2004年起，湘鋼就開始有意識(shí)地發(fā)展水運(yùn)物流。不過，當(dāng)時(shí)的發(fā)出點(diǎn)僅僅是為了規(guī)避鐵路運(yùn)力緊張的“瓶頸”制約。當(dāng)意識(shí)到水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸相比，更能創(chuàng)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，湘鋼發(fā)展水運(yùn)的步伐邁得更大了。
湘鋼水運(yùn)的發(fā)展軌跡大致可以概括為以下三步：
第一步，醞釀起步源于企業(yè)需求驅(qū)動(dòng)。鋼鐵企業(yè)采購(gòu)的資源量大、布局廣、物流運(yùn)輸距離長(zhǎng)。湘鋼每年的采購(gòu)量約為1800萬(wàn)噸~2000萬(wàn)噸，平均運(yùn)距在1000公里以上。華東等沿海地區(qū)也是湘鋼產(chǎn)品重要的銷售區(qū)域，此外還有海外出口。水運(yùn)對(duì)湘鋼實(shí)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向?qū)捄癜澹貏e是超寬超厚板拓展，發(fā)揮著運(yùn)輸保障作用。作為內(nèi)陸型企業(yè)，物流成本高是先天性劣勢(shì)，與沿海鋼鐵企業(yè)相比，湘鋼每噸鋼運(yùn)費(fèi)要高出150元左右。要想降低這一成本，必須改變以鐵路為主的物流運(yùn)輸格局。
湘鋼發(fā)展水運(yùn)，具有良好的資源支撐。依托湘江和長(zhǎng)江這兩條黃金水道，可以便利地實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。此外，水運(yùn)在節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)符合長(zhǎng)株潭兩型社會(huì)的建設(shè)趨勢(shì)，當(dāng)?shù)卣畬?duì)湘江水運(yùn)也有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃構(gòu)想，這些都為湘鋼發(fā)展水運(yùn)物流提供了重要契機(jī)。
第二步，水運(yùn)規(guī)模的快速發(fā)展。湘鋼首先積極開拓渠道，布設(shè)水運(yùn)的網(wǎng)、線、點(diǎn)，在長(zhǎng)江沿線和江浙沿海選擇戰(zhàn)略合作港口，開發(fā)航線。上海的羅涇港，江蘇的南通港、江陰港、南京港等，都是湘鋼使用的重要港口。
其次，湘鋼建立了水運(yùn)隊(duì)伍，主要是借助社會(huì)資源，與一些船運(yùn)公司形成比較緊密的合作關(guān)系，對(duì)湘鋼水運(yùn)物流的能力提供支撐。有關(guān)人士認(rèn)為，如果自已建立船隊(duì)，運(yùn)行成本將很高，加之水運(yùn)面廣線長(zhǎng)，所涉及的方面較多，湘鋼也缺乏這一類經(jīng)驗(yàn)。但在與船運(yùn)公司的合作上，湘鋼有自己的優(yōu)勢(shì)，資源量大并且穩(wěn)定均衡。
再其次，湘鋼完善了配套設(shè)施建設(shè)。湘鋼最早只能使用湘潭市航運(yùn)公司的鐵牛埠碼頭發(fā)運(yùn)產(chǎn)品，開始時(shí)年發(fā)運(yùn)能力只有幾萬(wàn)噸，經(jīng)組建股份制公司擴(kuò)建后，年發(fā)運(yùn)能力提升到上百萬(wàn)噸?，F(xiàn)在，湘鋼生產(chǎn)區(qū)沿湘江共有4座碼頭，包括湘鋼和華菱參股的順通、順達(dá)兩座卸礦碼頭，可通過料線把礦石直接卸進(jìn)湘鋼的料場(chǎng)。湘鋼自建用于寬厚板發(fā)運(yùn)的順祥碼頭緊鄰兩個(gè)寬厚板生產(chǎn)廠，裝船十分方便。同時(shí)，湘鋼在岳陽(yáng)港也擁有中轉(zhuǎn)能力，日可過駁礦石4萬(wàn)噸、鋼材1萬(wàn)余噸。
此外，他們還用先進(jìn)的信息化手段管理水運(yùn)物流，建立了在途產(chǎn)品信息系統(tǒng)，每艘船裝有GPS定位系統(tǒng)，產(chǎn)品從出庫(kù)開始到發(fā)運(yùn)之后的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都實(shí)現(xiàn)了跟蹤掌控，過程清晰。
9年時(shí)間，湘鋼水運(yùn)從無(wú)到有，從年運(yùn)量不過區(qū)區(qū)幾萬(wàn)噸到上千萬(wàn)噸，且與鐵路運(yùn)輸份額相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。與鐵路運(yùn)輸相比，靠水路運(yùn)輸800萬(wàn)噸進(jìn)口礦，每年可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益5.6億元；產(chǎn)品水運(yùn)外發(fā)創(chuàng)效也在1億元以上，同時(shí)還擴(kuò)大了產(chǎn)品銷售半徑，使湘鋼產(chǎn)品的運(yùn)距得到大大延伸。近幾年，湘鋼通過優(yōu)化物流運(yùn)輸方式，每年所降低的成本都不低于1億元。湘鋼水運(yùn)還取得了明顯的社會(huì)效益，帶動(dòng)了整個(gè)湘江流域和湘潭市的水運(yùn)業(yè)發(fā)展。
第三步，鞏固成果，面向未來(lái)。曹慧泉曾表示，水運(yùn)物流因其運(yùn)量大、成本低、能耗省、占地少、對(duì)資源占用小、環(huán)境污染少等，具有其他運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?ldquo;一條3000噸的船，其運(yùn)載量基本上能超過一列火車，相當(dāng)于120輛汽車，這代表著水運(yùn)物流的能源消耗大概只有鐵路的1/3，只有公路的1/10，其運(yùn)輸成本相應(yīng)亦較低，特別適合大宗物流。”在曹慧泉看來(lái)，如何借助湖南發(fā)展水運(yùn)的宏圖構(gòu)想，把湘鋼水運(yùn)進(jìn)一步做大做強(qiáng)，從單純地為企業(yè)服務(wù)降低物流成本，到“走出去”為社會(huì)服務(wù)創(chuàng)造效益，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，正是湘鋼水運(yùn)的發(fā)展空間，也是湘鋼提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)。
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